question amortisseur

Petite question : qui modifie ses réglages quand il passe du sec au gras ?
J'ai l'impression de ne pas avoir assez de grip sur le gras (c'est peut être normal), je pensais agir un peu sur la détente mais bon, pas sûr, j'attend vos retours d'expérience
Pour info j'ai des pneux cross en bon état.

2strokes a écrit:

oui Altra , j'adapte la pression des pneus mais j'essaie de ne pas descendre en dessous de 800g à l'arrière.
Après il faut dire que le terrain ici n'aide pas pour le grip ici : glaise et pierres. Donc c'est peut être normal.
Mais il y a des montées (pas les plus impressionnantes pourtant) qui passent comme une lettre à la poste quand c'est sec ou à peu près. Et dès que c'est gras je pars en sucette

moi je change mon sommier quand y a trop de gras
range la moto et ressort la en avril/mai

Nobru54 a écrit:

2strokes a écrit:

oui Altra , j'adapte la pression des pneus mais j'essaie de ne pas descendre en dessous de 800g à l'arrière.
Après il faut dire que le terrain ici n'aide pas pour le grip ici : glaise et pierres. Donc c'est peut être normal.
Mais il y a des montées (pas les plus impressionnantes pourtant) qui passent comme une lettre à la poste quand c'est sec ou à peu près. Et dès que c'est gras je pars en sucette

La position de pilotage influe beaucoup aussi dans le gras dans les grimpettes, il faut vraiment que tu mettes tout ton poids sur les cale pieds pour aller chercher l'adhérence.

Je ne change pas mes réglages de suspensions pour le gras mais c'est peut être une erreur de ma part.

c'est pas une question d'amortissement.
1- Question de position comme dit Nobru, et ce, quelque soit le terrain.
2- moteur 2 t... c'est un peu normal... malgré que les husquy tiennent le pavé.
3- quelque soit la réponse, on a toujours du mal quand c'est gras, et ce, quelque soit la position, le type de moto.

Donc, pour résumer, ne te pose pas de question, ou tu risques de tourner en bourrique!

bert54 a écrit:

c'est pas une question d'amortissement.
1- Question de position comme dit Nobru, et ce, quelque soit le terrain.
2- moteur 2 t... c'est un peu normal... malgré que les husquy tiennent le pavé.
3- quelque soit la réponse, on a toujours du mal quand c'est gras, et ce, quelque soit la position, le type de moto.

Donc, pour résumer, ne te pose pas de question, ou tu risques de tourner en bourrique!

2strokes a écrit:

Pour ma position c'st simple, c'est sur la moto quand ça commence à patiner dans la montée et sur la planète pour la phase suivante

je pense pas qu'il y en ai beaucoup sur ce fofo qui serait capable d'adapter les réglages de suspattes aux conditions météo et d'en tiré un vrai bénéfice au niveau motricité, comme le dit Joul je pense que c'est plutôt un truc pour les top pilotes .

A notre niveau il faut se concentrer sur sa façon de rouler et surtout faire le bon choix de pneumatiques en fonction du type de terrain et de la météo, là on ressent toute de suite la différence quel que soit le niveau.

La ou un très bon peut se démerder avec un pneu inadapté, ça devient beaucoup plus délicat pour un poireau dans notre genre...

Je ne change rien, je trouve qu'elle va très bien d'origine et mon niveau est bien trop faible pour que je me lance la dedans.
Par contre, je pense que ton pneu cross joue pour beaucoup dans ce que tu décris.
Je m'étais acheté un michelin s12 pour les conditions hivernales et la boue pensant qu'avec ses énormes pavés, ce pneu serait l'arme absolue
J'ai été fortement déçu, l'accroche me semblant moins bonne qu'avec un pneu enduro.
Dans la boue collante, les crampons nombreux et profonds n'arrivent pas à débourrer correctement à basse vitesse, là ou justement on a besoin d'adhérence.
Je pense également qu'un pneu cross et plus rigide qu'un pneu enduro (peut être pour mieux encaisser les nombreuses réceptions de sauts ??) et cela se ressent sur les racines et pierres.
Voilà mon ressenti (piste à explorer )

nambotin54 a écrit:

Je ne change rien, je trouve qu'elle va très bien d'origine et mon niveau est bien trop faible pour que je me lance la dedans.
Par contre, je pense que ton pneu cross joue pour beaucoup dans ce que tu décris.
Je m'étais acheté un michelin s12 pour les conditions hivernales et la boue pensant qu'avec ses énormes pavés, ce pneu serait l'arme absolue
J'ai été fortement déçu, l'accroche me semblant moins bonne qu'avec un pneu enduro.
Dans la boue collante, les crampons nombreux et profonds n'arrivent pas à débourrer correctement à basse vitesse, là ou justement on a besoin d'adhérence.
Je pense également qu'un pneu cross et plus rigide qu'un pneu enduro (peut être pour mieux encaisser les nombreuses réceptions de sauts ??) et cela se ressent sur les racines et pierres.
Voilà mon ressenti (piste à explorer )

2strokes a écrit:

bon, décidemment c'est un débat très intéressant... Je ne remettrais probablement pas de pneus cross la prochaine fois mais je vais quand même user ceux là !
Je vais essayer de dégonfler un peu jusqu'à 600 g, mais j'ai peur de la crevaison. Par contre mon pneu n'est pas un S12 mais un M12 (terrain mixte à durs). La réponse est peut être là !

on m'a également fait des éloges du S12
j'ai récupéré sur ma Sherco un Michelin enduro 6 et je ne sais pas si c'est les nouveaux réglages de suspensions de maitre Fabert et/ou le pneu, mais j'ai trouvé que cela allait bien

+1 pour le michelin enduro 6
Après totalement ok avec gamin pour ajuster la pression du pneu en fonction du terrain
Et comme le dit bruno la technique et la position de pilotage y sont pour beaucoup

Dans le gras collant, il faudrait durcir en compression (pour avoir un contact plus sec avec les aspérités, racines, pierres) et libérer la détente (pour que la moto alourdie par la boue remonte à la même vitesse que sur le sec).

Pour la pression des pneus, dans notre région pas vraiment caillouteuse, tu peux descendre à 600 g sans problème à l'AR (avec une chambre super renforcée). J'ai un pote qui roule à 400 g. Après il ne faut pas passer comme un bourrin dans les pierriers

merci à tous pour ces précisions
D'après ce que j'ai lu les pneus cross ont une carcasse plus rigide aussi et ont donc moins d'amortissement. Je pense que ma combinaison pneu cross + pour terrains mixtes à durs n'est pas ce qu'il y a de mieux pour moi et pour le terrain où je roule habituellement. Je le remplacerai plus tard probablement par un michelin enduro qui fait presque l'unanimité.

J avais sur ma 450 un M12 a l avant et sur le gras c etait boite sur boite,j avais remis un six days et c etait un rail
Après pour avoir roulé ce matin avec Nobru,Gasté et consorts (alors que je ne devais pas car mal a la papatte de devant depuis le WE dernier,merci Minorville)...ben j ai pu voir aussi que la technique joue pour beaucoup!!Notre Nobru avec un pneu rincé arrive a enchainer des trucs pourris que meme si j avais des clous de 10cms j y arriverai pas la position,le placement,les gaz...et la confiance!c est determinant

Katoche a écrit:

et la confiance!c est determinant

Katoche a écrit:

J avais sur ma 450 un M12 a l avant et sur le gras c etait boite sur boite,j avais remis un six days et c etait un rail
Après pour avoir roulé ce matin avec Nobru,Gasté et consorts (alors que je ne devais pas car mal a la papatte de devant depuis le WE dernier,merci Minorville)...ben j ai pu voir aussi que la technique joue pour beaucoup!!Notre Nobru avec un pneu rincé arrive a enchainer des trucs pourris que meme si j avais des clous de 10cms j y arriverai pas la position,le placement,les gaz...et la confiance!c est determinant

spécial dédicace à Mr 2strokes, voilà une vidéo qui illustre bien ce que c'est de ne pas avoir de grip, malgré tout il y a des mecs qui arrivent à rouler sur un bon rythme ( surtout dans la 2ème moitié de la vidéo) et je ne pense pas que se soit due à un réglage d'amortisseur

http://youtu.be/nYlZc_j0yi8

excellent mon ami Une vrai galère ces caillasses
Mais bon c'est évident, ils ont tous un M12 à l'arrière

Pas facile  mais c'est pire pour les courts sur pattes

pas pour moi alors

Pour ma part, je mets de l'essence dans le réservoir, je mets mon équipement, je la démarre, je passe la seconde et je gaz!
Le reste, je laisse faire la nature y compris pour mes plastiques...
J'espère de tout cœur que ma technique de réglage fait avancer le schmilblick!!

gechtou a écrit:

Pour ma part, je mets de l'essence dans le réservoir, je mets mon équipement, je la démarre, je passe la seconde et je gaz!
Le reste, je laisse faire la nature y compris pour mes plastiques...
J'espère de tout cœur que ma technique de réglage fait avancer le schmilblick!!        

Retour d’expérience du week dernier avec un Mitas cross tout neuf et 700g .Dans le gras c'est top (il est fait pour ça) mais les montées en pierres il aime pas du tout Vraiment flagrant la perte de grippe par rapport à un enduro peu gonflé.